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出租车罢运带来的思考
近日,南京、沈阳等地接连发生多起出租车罢运事件。据调查发现,除了高额的“份子钱”外,“专车”“黑车”日益增多,有关部门对其管理不力也是罢运接连发生的主要原因之一。  
   看到全国各地接连的罢运,笔者从一个从业多年的行业从业者的角度谈谈行业的乱象与无奈  
   就罢运引出的滴滴、快的等“专车”服务说起,2年前当这些新生事物诞生开始,在业内就引起了很多的争议,对的士的冲击、合法性的认定的争议等相关问题,主管部门应该是知道而缺少作为的,否则就不会出现如今全国各地相继出现的罢运--虽然滴滴、快滴等“专车”只是导火索。但是,毋庸置疑,“专车”对市场的冲击已经使相当的经营者感觉难以为继。“事”闹大了,主管部门被动的出面了,解决方案一般是大家都懂的“一刀切”--“专车”是违法的,要加大力度打击。只是,主管部门就考虑不到“专车”的市场刚性需要。既然主管部门考虑不到,那我们就帮他们“考虑”一下 。
   笔者认为,“专车”不应该只是当下人们所指的由滴滴、快的等引申出来的所谓“黑车”,而是指是区别于的士以外的各类型中高档娇车、商务车和一些打的人群不常用的车型。这些车的配置高、提供的服务便捷、专业,特别是作为公务、商务用途的优势是的士无法替代的,市场需求空间是巨大的。试想一下,不管是政府部门还是企事业单位,要是有个什么会议或是接待,在自己车辆接待不过来的情况下是找几台的士解决呢还是找租赁公司或是别的办法调用高档些的“专车”呢?笔者认为,  作为政府主管部门应该不只是“堵”而应该顺应社会的发展进行适当的变革去疏导,这才是接解决问题的关键所在。 社会是发展进步的,的士有他的特定消费群体。“专车”也有广阔的存在空间。试想一下,一个世界500企业的一个商务活动、一个政府的大型接待活动,光靠着车厢内带有栏杆的的士来解决用车问题那不是荒唐可笑吗?难道都要不熟路的外商或是会议主办方租车的同时还要费尽心思再去租司机吗?笔者所述有可能偏激,但是社会的发展需要职能管理部门能够多接地气、多调研、多想解决方案,而不是坐在办公室拍脑门子想办法。
   怎样做到既行业规范又能解决市场的不同需求确实是一件只能主管部门要积极面对和解决的课题,逃避不是办法,积极面对才是根本之道。
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