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[推荐]即将有变!五一大道橘子洲桥东
来源:长沙晚报
掌上长沙9月23日讯 据芒果都市:长沙的五一大道连接了橘子洲大桥,作为长沙最重要的过江通道之一,每逢早晚高峰期间,东往西的方向,过江的车辆往往都要排长队,有时甚至还会堵到芙蓉路口。在这拥堵的背后,其实除了车流量太大之外,交警部门发现,路面的设计也有不合理的地方。
第一个问题:
五一大道橘子洲东桥头位置,作为五一大道连接橘子洲大桥的位置,直行方向有四车道,最右侧车道为公交车道,高峰期间只允许公交车以及大客车通行。
但由于公交车流不连续,车道利用率较低,经常在绿灯期间有空放情况的发生,无车经过。
第二个问题:
副大队长介绍,橘子洲大桥设计高峰流量 ,为每个车道每小时的2600台次,而如今实际每条车道高峰流量已经达到了每小时3100台次,不仅如此,在上桥位置6条车道汇集成两条车道,想不堵都难。
但是由于车道标线设置的原因,导致哪怕到了高峰期,第三车道都很少有车走。
这就是问题所在,除了右转车道外,五一大道进桥位置从实线开始,只有三条直行道,而到了桥头位置却有四条车道。
其中第二第三车道均在一个大实线区域内,许多驾驶员无法跨越实线去到第三车道,而这一情况几乎每一波红绿灯都会发生。
解决方案
既然找到了问题,那就得解决问题。
长沙交警支队天心大队 副大队长 邓日超:我们五一大道是四车道过去,以后在进入一桥东的时候,有一个4变5的位置我们再开始变实线,其它的地方都是虚线的,也就是说实线距离会缩短一半左右。
除了实线距离会缩短,让驾驶员能有更多选择外,车道宽度也将作出调整。长沙交警支队天心大队 副大队长 邓日超:把我们的中心护栏往南偏移1米,渠化岛也会相应往北移50公分左右。把现在五一大道东往西的3个3米和1个3米2的,变成3个3米25和1个3米5的公交车专用道,这样就能提高我们每条车道的车辆的通行速度。
标线整改,拓宽车道还不够,为了提高通行效率,这里的信号灯组也将作出调整。
这一系列措施预计于10月份落地实施,届时也请各位驾驶员看清路面标线,按导向行驶。
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