中国汽车消费者是十分看重燃油经济性的，从买车时关心油耗水平，到买车后，关心油价涨跌。油耗值的跳动总是牵动着车主的心。

如果有一项配置能够将油耗减少最大20%，那么中国车主会不会宁愿加价也要安装它？结果却恰恰相反，可能你已经猜到了，今天要说的就是发动机自动启停系统。

发动机自动启停技术又称STT(STOP/START)，反正不管它叫什么吧，一般都统称为自动启停功能。它的工作原理是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机。

它的作用就是通过“熄火”来减少怠速时的燃油损耗，以此达到省油的目的。这项功能是近些年在中国流传开的，最先主要搭载在一些欧系品牌车上，因为欧洲严格排放法规，促使车企们推行了这项配置。

根据博世公司的欧洲测试数据，自动启停功能平均能够减少最大15%的车辆燃油消耗。而在国内这个数值将进一步提升，可以高达25%以上。

环保节能省钱，听起来这项配置好像哪儿哪儿都好，但现状是很多中国车主不喜欢这项配置，甚至养成了上车就关掉它的习惯。

原因就是自动启停功能会严重影响正常的用车情况，简单讲就是

：“车都没法好好开，要节油有什么用”？

1.启停逻辑混乱

首当其冲问题就是，自动启停功能总在你不希望它工作时启动，比如堵车时跟车缓慢前行是国内很常见的驾驶情形，每一次走走停停都要经历一次发动机关闭启动，不光影响通行效率，你还要忍受后车的催促。

2.功能不够人性化

或许是这项功能的推广时间不长，体验不够人性化，除了偶尔会有失效的情况发生，它有其他弊端。比如部分车型的启停功能和空调相冲突，只要空调工作，启停就不工作，这就意味这项功能在夏天完全无法使用；还有当你挂N挡拉手刹时，启停功能也不工作。

3.伤车

这里说的伤车，并非对发动机的伤害，而是蓄电池、起动机甚至火花塞。没有搭载自动启停功能的汽车，蓄电池和起动机故障率和寿命都优秀不少。

目前来看，自动启停功能并非是一个完善的节油配置。它还要进行持续的优化升级，只能等到这项功能可以实际贴合我们的用车情况时，大家才会关注它的节油效果。